Blogok
A szakadó esőben tapasztalható kiváló szélcsendnek köszönhetően a versenyzők ismét az új boxutcába tértek vissza, ahol az újraindításkor a próbakörükön a motorjaikkal tértek vissza, és még időben beértek a rajtrácsra, de egy kétszeres idővel a célba jutáshoz. Martin könnyedén szerzett előnyt, 1,8 másodperccel a KTM-es Brad Binder előtt áthaladva a célvonalon, így a tizedik helyről bebiztosította a második szettet. Bagnaia megelőzte a VR46-os Luca Marinit, és megszerezte az utolsó dobogós helyezést, míg Marc Marquez az ötödik helyen végzett a versenyben.
SHARK Grand Prix de France: Moto3™ P3: sportingbet új vásárlói ajánlatok
Bár nem, Bagnaia nyomorúságos hétvégéje már vasárnap is folytatódott, miután a srác az első körben megsérült a Dunlop sikánban, és te hátulról csatlakoztál vissza. A srác egy sportingbet új vásárlói ajánlatok jelentéktelen figurát vágott át a versenytársakon, és te egy teljes kört leköröztél az új éllovasok mögött. Semmit sem tudott mondani az erőfeszítéséről, a 16. helyen végzett, mint az egyetlen célba érő, a problémáidon túl. Ez azonban további piros zászlókat jelentett, miután egy körrel a gázolás csúcsára ért – miután tönkretette az új lecke eredeti felét –, Muñoz megelőzte Ryusei Yamanakát (FRINSA – MT Helmets – MSI), valamint a reggel leggyorsabb pilótáját, Adrian Fernandezt (Leopard Race). Angel Piqueras (FRINSA – MT Helmets – MSI) a 11. kanyarban balesetet szenvedett jobb teljesítménye ellenére, így megismételte a COTA mentését, de utolsóként ért célba, megelőzve a legjobb kezdő és visszatérő Maximo Quiles-t (CFMOTO Gaviota Aspar People) és a másik kezdő Pinit. A harmadik sorban Marco Bezzecchi (Aprilia Rushing) a vadonatúj Aprilia versenyzők legjobbja, míg Jack Miller (Prima Pramac Yamaha MotoGP) a harmadik sorban középen egy díjra összpontosít.
Gyorsabb módja annak, hogy valami újat adjunk, mint a szokásos hétvégi verseny. Úgy tűnik, hogy a sprintekre való áttérés jó módja annak, hogy évről évre feldobjuk a dolgokat, de az alap formátum az alapértelmezett. A verseny selejtezője három kategóriából áll, ahol a négy leglassabb autó kiesik az első párban – például a szokásos selejtezőn. Egy másik sprintre Belgiumban kerül sor július 26-án, mielőtt még három a szezon vége felé kerülne sor, az Amerikai Nagydíjon Austinban, Sao Paulóban és Katarban.
Marco Bezzecchinek pole pozícióra van szüksége az Indonéz Nagydíjra
Az elmúlt év meglepetésatlétái – feljebb a Les Sables Vendée Triathlon –, akiket csak a 2022-es év után hirdettek meg a legfelsőbb kategóriában, most kiszállnak, hogy gyorsan elkezdhessék a versenyt. De nem, ehelyett Valentina Riasovával fognak megküzdeni, aki a múlt évben több versenyen is indult, és Diana Isakovával, aki közvetlenül utána nyert. Fontos megjegyezni, hogy Riasova egy nagyszerű doppingellenes programot támogat, és idén nem lesz elérhető. Ugyanakkor a női versenyben a Poissy Triathlon ismét félelmetes választás előtt áll, miközben egy újabb szezonra készül. A tavaly Fréjus-ben győztes üvegvilágbajnok, Sandra Dodet mellett Kristelle Congi, Candice Denizot, Lea Coninx, valamint a regnáló közösségi junior és Eu junior bajnok, Ilona Hadhoum is csatlakozik.
Francia MotoGP teljesítmény – MotoGP verseny
Kelso, Muñoz, a kezdő Guido Pini (Liqui Moly Dynavolt Intact GP) és Rueda – ennyi volt a végeredmény a baleset után, Piqueras számára, aki nem akart lemaradni a versenyről, majd gyorsan lecsúszott, és ott volt a kezdő Pini. Egy trió maradt az élen, köztük egy másik kezdő, Alvaro Carpe (Purple Bull KTM Ajo) is az üldözők között – azonban a #83-as autó nem tudta ellensúlyozni az új boxutcát, mert a körök elakadtak. A második helyen álló Canet egy futammal Moreira és Dixon előtt győzött, míg Albert Arenas (ITALJET Gresini Moto2) a 6. helyen ért célba, 0,6 másodperccel Salač előtt.
Utánuk felfelé csapattársuk, Alonso Lopez a 11. helyen áll, így biztonságosan bejuthatnak a Q2-be, Joe Roberts (OnlyFans American Rushing Group), az 1. kanyarban balesetet szenvedett Filip Salac (ELF Marc VDS Race Party) és a brazil híresség, Diogo Moreira (Italtrans Race Group). Moreira mindössze 0,030 másodperccel előzte meg újonc csapattársát, Adrian Huertast, így a legújabb #99-es autó kénytelen volt a Q1-ben versenyezni. Valentin Perrone (Red Bull KTM Technology 3) egy hihetetlenül jó 7. helyezést ért el csapata hazai pályáján, megelőzve a verseny főnökét, Jose Antonio Ruedát (Red Bull KTM Ajo), aki továbbra is azt a jó teljesítményt nyújtja, amit a jerezi versenyen is uralt. David Almansa (Leopard Race) és Carraro teszik teljessé az első tízt, a kétesélyes japán Taiyo Furusato (Honda Peugeot Asia) és Ryusei Yamanaka (FRINSA – MT Helmets – MSI) duóval, akik a 11., illetve a 12. helyen végeztek.
Mi a Sprint vasárnapi felépítése?
- Johann Zarco, az LCR Honda Castrol és a rekordokat döntő Michelin Francia Nagydíj közönsége sosem fogja figyelmen kívül hagyni.
- A te körödben, Cuatro előtt, Gonzalez először találta el az autó oldalát a 9-es kanyarban, miközben a Baltus zseniálisan utat tört magának, hogy segítsen neked a harmadik helyen Moreira mögött maradni.
- Az amerikai nagydíj vasárnapi, a Circuit of the Americas (COTA) versenypályán megrendezett versenye a legkorábbi élmény, míg júniusban Ausztriában a Red Bull családjával rendezték meg, ami lehetőséget jelenthet Lando Norrisnak, hogy sajátítsa el az új boxutcát, és maximalizálja Verstappent a pilóták versenyében.
A feszültség a szinte teljes kieséstől a vezetéssel teli pályáig terjedt, egészen addig, amíg a fehér eső le nem csapta az új Le Mans-i pályát az építkezésen. A bemelegítő körre indulva, ahol a Michelin fejlett gumiabroncsaira szereltek, egyértelművé vált, hogy melyik a nem megfelelő kormánykerék, ami segített bejutni. Az új Grand Prix is kisebb volt, mivel egy 26-os kört kellett teljesíteni, egy esős futam miatt – ami azt jelentette, hogy a versenyzők, akikkel együtt versenyeztek, átrendezték a motorjaikat, amikor rajthoz álltak. A bemelegítő körre indulva, a Michelin sima kerekei előtt, egyértelművé vált, hogy melyik a nem megfelelő gumiabroncs. A Le Mans-i versenyen mindig is nagy sikert aratott a Grand Prix 1969-ben, amikor a legendás Giacomo Agostini megszerezte a legújabb 500 köbcentis versenyt, lekörözve az MV Agustával versenyző összes többi versenyzőt. A jelenlegi sorozat a 2000-es évtől a MotoGP™ naptárának állandó eleme lett.